高转数发动机
第一代GT3在1999年日内瓦国展上崭露头角，它的使命就是参加勒芒GT级赛事。GT3与低一级的911系列不同之自上处在于其发动机。GT3与911 Turbo及GT2同样有3.6升排量，而一般的911系列排量只有3.2升。GT3的发动机设计采用更小的缸径和更长的行程，钛合金制造的连杆，使发动机运动机构重量减轻。
保时捷称由于发动机组件重量减轻，因此曲轴平衡决被取掉，从而节省了2Kg。GT3在911系列中发动机转速最高，转速表红线标值为8200rpm。375匹最大马力发生在7400rpm尖峰时刻，而在5000rpm时产生师大扭矩为385Nm。GT3只配有6速手动变速器，第4和第5挡位的速度变化范围较窄，速度落在此区间便需殷勤换挡，而后四个挡位齿轮采用了钢制的同步环，以提高耐磨性。

纯赛车风格
GT3与GT2共享悬挂机构，它的底盘功夫同样干脆利落。比起其他911，GT3有更好的平衡性，大大减轻了转向不足的特征，更容易利用甩尾技术来转方向。但悬挂系统的设定偏硬，在不平坦的路上会给人频繁的震动。
制动系统采用Brembo 产品，前碟为350mm，后碟为330mm，红色的制动钳用不锈钢制造，前有6个活塞，后有4个活塞，如果想减轻17Kg的非簧载质量，加多8千美元可换成SGL供应的陶瓷制动系统，四碟都是350mm，黄色制动钳，其制动效果更加理想。
GT3并不适合每天使用，悬挂设定偏硬是其中一个原因，而装备简单是另一个原因，惟一的高级装备只是ABS系统，没有保时捷稳定管理系统PSM、全轮驱动、多种换挡模式、方向盘音响巡航按键，甚至系狗的后座也少省掉。在1999年至2000年内，保时捷共生产了1856辆第一代的GT3。而第二代GT3计划生产3000台，其中750台供应北美市场。我相信，每一位上公路驾驶的GT3车主，都有被扣证的危险。